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引き続き、G島計画!
7月1日から、今月の31日まで、『グアム大夏祭』というキャンペーンをやっています。詳しくは、7月のカレンダーご覧ください。
8月6日午前1時35分(現地時間同2時35分)頃
乗員、乗客254人を乗せた大韓航空のソウル発グアム行き801便ボーイング747型機が、グアム島中部のグアム国際空港への着陸寸前に同空港の南西約5キロの丘陵地帯に墜落、炎上。
「朝日新聞社のasahi.com 1997年8月7日から」
■大韓機事故、死のふち２７人生還
“奇跡”支えた要因検証 林が緩衝材に、残燃料少なく
米領・グアム島で大韓航空のジャンボ機が着陸直前に墜落した事故では、乗客・乗員２５４人のうち３０人以上が現場から救出された。グアム政府当局などは６日夜現在、うち２７人が生存していると発表した。無残に破損して焼け焦げた旅客機からの生還は奇跡的にも見える。航空関係者は、事故としては幸運ともいえるいくつかの要因が重なって、１割以上の乗客の生存につながったと指摘している。
●中央部分は大きい損傷
事故機は、機体を地面に引きずり、大きく４つの部分に分解して止まっていた。米海軍のマーチン・ジャンクサック提督によると、機体は尾翼と機首部分、さらに中央胴体が２つに分かれた状態で残っていた。遺体は中央部分に多く、こげるなどして損傷の度合いも大きかった。
●近くのドア、脱出口に？
大韓航空の調べによると、ファーストクラスがある機首部や残っていた尾翼付近、主翼の上の窓側近くに生存者が多かった。
大韓航空によると、軽いけがをしただけで救出された静岡県三島市の松田利可さん（１１）は、ジャンボ機の最後尾に近い中央寄りの「５９Ｇ」に座っていたとみられる。
事故の際に後部と前部のどちらが安全かは、墜落の状況によって変わる。１９９４年４月に名古屋空港で起きた２７１人乗りの中華航空機の墜落事故の生存者７人は前寄りの座席に集中していた。一方、８５年８月に発生した５２４人が乗った日航ジャンボ機の墜落事故では、後部座席の４人が救出された。
利可さんの座席は前、後方約１０メートルの位置にドアがあった。墜落事故では、衝撃などでドアが開かなくなることが多いが、利可さんの場合、幸い近くのドアが開いたとみられる。また、機体の割れ目が近くにできて、それが脱出口になった可能性もある。
●激突でなく腹をこする
グアム空港では、航空機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）のうち、適切な進入角度を指示して一定高度を保たせる「グライドパス」の作動を７月７日から中止しており、点検・補修していた。通常は空港に向かって直線的に降下していくが、グライドパスが使えないため、着陸する航空機のほとんどは空港の手前約９キロ付近から、階段を下りるように高度を下げていくという。
運輸省の専門家は、事故機は機首をやや上に向ける姿勢で高度を下げていったとみている。なだらかなニミッツヒルに激突したのではなく、機体の腹をこすりつけるようにして突っ込んだと推定する。
現場の辺りにはヤシなどの低木や草が生い茂っており、これらが墜落の衝撃を和らげる緩衝材の役割を果たしたともみられている。
●火災の発生、最大の障害
「着陸前の墜落だったため、搭載燃料が少なかったことも幸いしたのではないか」と航空関係者の多くは指摘する。
ジャンボ機の燃料タンクは機体中央部と主翼にある。事故機の残燃料がどれだけあったのかは不明だが、一般的には、機体中央部の燃料タンクは空に近かったとみられる。火災の発生と、それに伴う煙、有毒ガスは、生存を妨げる最大の障害になる。焼死や窒息死につながるばかりか、脱出経路をふさいでしまう。「離陸直後の墜落だったらもっと焼死者は多かった」。そう見る関係者は多い。
「Kuentos Communications, Inc.のguam.net 1997年8月6日から」
(大韓航空グアム事務局発表 8月6日 11:10am現在)
乗客リスト
ミススペルの可能性がありますので、ご家族をお探しの方は、下記の番号に電話で確認されるようお願いいたします。
電話番号 : 1-800-771-2611
韓国 : 822-3660-5327
BUNTEN/WENDY
BYUN/SUNMI
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料金;
一日:大人$65、子供$40
半日(16:00~22:00):大人$50、子供$30
宿泊客:大人$50、子供$30
5才以下無料
現在特別オープニングキャンペーンです(8月31日まで)。
一日:大人$58、子供$32
半日:大人$45、子供$30
営業時間;09:00~22:00
特徴は各種取り揃えたスライダーだそうです。
「しかし、あまりにもシビアな料金設定である。」とは、ある関係者の弁、、、。